Unggal indungna geus komitmen ka korsi anak dina mobil ka tempat safest. Loba yakin yén tempat safest dina mobil keur anak anu lokasina di tukangeun supir. pintonan ieu dumasar kana kanyataan yén dina acara kaayaan darurat, supir bakal ngahurungkeun kabayang steering ka kénca, subconsciously nyobian ngajaga diri tina dampak teh.
Sajaba ti éta, nurutkeun statistik, jumlah panglobana diantara kacilakaan teh milik tabrakan frontal di Rusia, sarta mindeng pausahaan, pabrik mobil sangkan sisi kénca mobil leuwih tahan ka deformasi dina acara sirah-on collisions ti katuhu. Kusabab nalika mesin test kacilakaan "pencét" sisi kénca.
Ulah mungkir kana loba tur alternatif pamadegan, dumasar oge dina statistik. Hal ieu dipercaya yén lolobana kacilakaan lumangsung sirah-on tabrakan alatan éta kandaraan kaluar kana lalulintas oncoming, sabab niup a tumiba dina sisi kénca mesin. Nurutkeun kana tempat paling aman - di hareup katuhu supir, lantaran bagian ieu meunang karuksakan sahenteuna. Sanajan kitu, dina Féderasi Rusia teu acan dilakukeun pikeun ngonfirmasi téori ieu.
Di AS taun 2006, universitas di peneliti munding geus dianalisis anu statistik kacilakaan jalan pikeun sataun 2000-2003. Hasilna, aranjeunna menyimpulkan yén tempat safest dina mobil teh tempat keur korsi pungkur puseur. Sacara umum, korsi deui téh aman ti hareup ku kira 73%. Jok tengah deui leuwih lega dibandingkeun tempat séjén di mobil, sareng dina tabrakan henteu lumangsung, "squeezing" tina rohangan. Ieu alesan pohara penting pikeun kaamanan-Na. Tapi hal anu penting pikeun ngarti yén di Amérika Serikat leuwih collisions sisi ti sirah-on, sabab stripes dina Bina Marga mindeng dilengkepan hahalang beton, kitu ogé aturan pisan husus pikeun nyetir di lampu lalulintas. pabrik mobil Amérika geus dilakukeun ku maranehna kirang rentan ka sisi, tapi geus leuwih susceptible mun deformasi dina dampak frontal. Dina Rusia, leuwih ti sirah-on collisions.
Paling gampang pikeun nyimpen jok mobil di korsi pungkur, anu ngabentuk jenis "sofa". Hal ieu dipikaharti yén korsi pungkur anu pangalusna cocog, nu aya tilu korsi individu pinuh-ukuran. Ieu kanggo alesan ieu biasana dianjurkeun pikeun nyimpen jok orok dina baris korsi tengah deui keur lima seater jeung korsi tengah dina balik atawa baris tengah kandaraan tujuh-korsi.
Sanajan kitu, eta pisan goréng, paling mobil jok tengah henteu ogé cocog pikeun pamasangan korsi mobil barudak. Kelas Modél C ilaharna boga diwangun-di korsi sekundér tilepan armrest, sarta dina loba hatchbacks na saloons (jeung kadang wagons) korsi pungkur bisa narilep dina nisbah 60:40, naha nu mangrupa lokasi rata henteu leuwih ti hiji kalima tina Legana .
Kolot nu gaduh tilu (atawa leuwih) anak, mindeng ngangluh yén maranéhna teu bisa dipasang dina korsi deui tilu korsi mobil barudak, tapi dina hal ieu aranjeunna leungit tetempoan tina kanyataan yén kamungkinan ieu gumantung ka extent badag kana ukuran mobil. Lamun hiji kulawarga sababaraha barudak, éta téh biasana tina mobil kelas bakal cramped malah tanpa masang korsi mobil. Dina mobil domestik, saperti "salapan", "sapuluh" jeung tempat lianna malah kirang. Mun kulawarga opat barudak, pilihan paling wijaksana di dieu téh meuli mobil tujuh-seater, atanapi kedah gaduh leuwih ti hiji mobil, tapi dua.
Aya dua metodeu utama pikeun ngaropéa jero korsi anak mobil. Paling umum - nyaeta ngalakukeun hal eta kalawan belts kaamanan kaasup dina alat mobil. Ku metode ieu, anjeun tiasa ngalereskeun paling korsi mobil. Kaduana, kirang dipaké, pilihan - eta sistem Isofix. Sistim ieu diwangun ku hiji korsi diwangun-di di rel logam anu di tungtung ngonci husus sarta braces sturdy nu dipasang dina korsi mobil. Sistim ieu dianggap aman tur leuwih nyaman, tapi ngabogaan aral signifikan - teu unggal mobil bisa dipasangan ku cara ieu, nu ngécéskeun popularitasnya low.