langit rame
Mun anjeun ngalayang dina pesawat dékade ka tukang, tapi ayeuna anjeun geus noticed nu unggal poé di langit janten langkung "angkutan". Hal ieu ngaronjatkeun teu mung Jumlah penerbangan, tapi oge Jumlah pesawat. Ahli dikonfirmasi yén ngabalukarkeun pangbadagna di penerbangan Nepi di Éropa - ieu téh jumlahna badag penerbangan. Hal ieu sering pisan pesawat a teu tiasa take off on waktu, lantaran landasan pinuh.
Nu jadi sabab utama pelanggaran pesawat departures jadwal maskapai:
- Teuing sibuk jadwal penerbangan.
- pangiriman nyangsang tina pesawat.
- Sistem kontrol overloaded lalulintas hawa.
- Panumpang telat for kosan.
- Operasi slow tina sektor taneuh-nanganan.
- kondisi cuaca.
- angkutan udara Faulty.
- Masalah sareng badarat jeung panumpang dipariksa-di.
Ay, pilots, dimana anjeun?
Kalawan unggal dinten ngalirkeun beuki loba jalma ngawitan nganggo angkutan udara, sarta rata-rata hiji pesawat nu anyar mawa leuwih pisan jalma ti model heubeul-gaya. Ieu ngandung harti yén pilot jadi teuing kirang. Sanajan kitu, Airlines ogé kudu pilots, sarta ayeuna maranéhanana kudu leuwih. Contona, Rusia perlu sakola hiber hayu kaluar pikeun 300-400 pilots unggal taun. Tapi jumlah nyata sahijina nyaeta ukur 50-60. Ku alatan éta, mun tanggal, sertipikat hiber téh dikaluarkeun pikeun pelamar anu geus diteundeun kaahlian jeung amalan, sareng dipedar ku kanyataan yén pilots anu sorely mawi, jeung umur rata-rata pilots di Rusia aya 52-56 taun.
Ieu naon we dianggap mung gambar tina Rusia, Amérika, China, Jepang, India jeung sababaraha nagara oge boga masalah ieu. Naha masalah ieu teu bisa ngajawab? Ngalepatkeun tingkat gaji, nu teu pakait jeung pagawean rengse, sakumaha ogé kaayaan anu teu boga dana perlu mieun bantuan latihan tina pilots.
Masihan mil kuring
Ayeuna, ampir unggal jalma anu sahenteuna sakali flew dina pesawat, manéhna weruh yén aya loba sistem Airlines bonus nu nyandak konsumén pikeun nampa bonus mil, disadiakeun yén nagara éta bakal ngagunakeun maskapai husus. bonus ieu rupa-rupa cara. Dasarna éta sistem anu cukup rumit nu nyokot kana akun arah jeung jarak hiber teh, tingkat partisipasi dina program, tarifna, kelas jasa jeung saterusna. Tangtu, pikeun ngumpulkeun mil téh gampang, tapi mun pastikeun yén anjeun geus diberekeun aranjeunna bakal rada hésé. Loba Airlines diwanohkeun aturan ngabawah, validitas bonus diwatesan, dina waktos anu sareng méakkeun mil, anjeun moal geuwat tiasa, tapi ngan lamun kajadian jarak nu tangtu. Sacara umum, lolobana bonus nu hiji mamingan pikeun konsumén nu maranéhna henteu boga waktu pikeun ngagunakeun.
Anjeun tiasa nganggo hiber premium, tapi deui, éta mungkin ngan mun aya spasi aya dina hiber pesawat nu dipikahoyong. Tur lulus tikét bonus teu mungkin, mangka ngan saukur "dibeuleum" na sagala. Sacara umum, tiap maskapai boga trik sorangan. Naon sih sia ngomong, sanajan manajer di Jennifer Lopez moal bisa meunang tiket bonus, sarta manehna geus akumulasi 70,000 "kado" mil.
Anjeun meuli tikét hiji kalawan harga nice? Tapi sabaraha maneh kudu mayar eta?
Di Éropa, ieu nembe manggihan yén loba jaba aya nasabah deceiving, dina waktos anu sareng nandaan jumlah leutik tina harga tikét, nu hartina rupa waragad, pajeg jeung asuransi teu kaasup. Tina 447 situs 226 teu sakumaha kuduna. Airlines geus lila geus disebut harga hiji, sarta satuluyna masih perlu mayar pajeg ti nagara, nu bakal nyieun penerbangan jeung pajeg bandara. Sumawona, ayeuna ogé diwanohkeun sarta premium keur suluh, sarta eta mah béda pikeun masing-masing nagara. Hal ieu dianggap yen ieu teu balik di revenues pamawa hawa urang.
Pamawa hawa anu utamina pamikiran ngeunaan duit anjeun, moal kanyamanan Anjeun
Meureun unggal urang geus Nyanghareupan nu pembatalan atawa reureuh. Tangtu, ieu héran ngadangu yen, tapi kajadian kitu yén planes ngapung méméh waktu ditunjuk. Taya sahijieun kantos bakal ngingetkeun ka klien nu hiber teh geus nyangsang, sanajan pamawa hawa téh sagalana nu peryogi pikeun ieu. panumpang nu nyalira kedah janten saraf jeung keur nangkep kaayaan di bandara. Aya dokumen anu nyebutkeun yén lamun hiber téh dibolaykeun, katuhu panumpang pikeun némbongan di papan tulis di bandara, di waktu nu sami lamun hiber téh dibatalkeun atawa nyangsang salila leuwih ti dua jam, unggal panumpang kudu dibéjakeun aya tulisan, dimana hak na bakal dibéréndélkeun. Tapi euweuh urang geus pernah katempo dokumen sapertos di panon, teu nyebut kanyataan, tetep eta dina leungeun Anjeun ...
Na dimana kelas munggaran?
Dasarna spasi keur panumpang dibagi kana kelas ékonomi, kelas bisnis jeung kelas munggaran. Harga, tangtosna, aya nu beda, sarta sabaraha - anjeun bisa neuleuman eta di beuli. Tapi ayeuna urang ngobrol ngeunaan kaayaan hiber, keur dirina nepi ka ahir pamawa hawa teu bisa ngarti ieu. Pasti dina korsi kelas munggaran bakal leuwih nyaman ti di embodiments sejen, alkohol tanpa palarangan, sarta kadaharan anu richer. Dina kelas bisnis, teuing, kaayaan téh hadé ti di kelas ékonomi. Sanajan kitu, aya sababaraha beda jelas antara hiji kelas ti sejen, sadaya dumasar kana fantasi anu maskapai nu. ladenan tambahan ti unggal maskapai na. Hiji-hijina hal anjeun bisa nyaho pasti éta leuwih bagasi bisa diangkut di kelas beuki mahal.
Pesawat anyar urang ukur impian tina
Ayeuna sakuliah dunya ngeunaan 21 000 kapal udara. Ieu utamana planes tengah, jeung leuwih ti 10 000 pesawat anu leuwih ti 20 taun. Ngadeukeutan pesawat lampu 5000 jet boga hiji umur exceeding 18 taun. Umur rata-rata pesawat di Rusia jeung Amerika Serikat téh 17 taun. Umur rata-rata pesawat di Éropa nyaéta 10 taun. Sugan we teu ditunda bewara yen urang ngapung di pesawat heubeul nu urang teu ngalaman stress tambahan. Sanajan Rusia boga planes, umur 45 taun, tapi aranjeunna dina kaayaan alus teuing.
Jeung ieu teu koper kuring
Kabéh urang keur iinditan jeung bagasi. Ieu kajadian nu pamawa nu leungiteun hal panumpang, sarta eta kajadian mindeng. Contona, taun 2007, taun nu ieu leungit 42 juta. Suitcases sarta tas. Numutkeun statistik, 85% tina bagasi deui murag kana leungeun nu boga maranéhanana dina 48 jam sanggeus macet.
Coba ngagantung tag tur sagala tanda distinguishing on suitcases maranéhanana, alamat jeung nomer handphone, teras kana kantong anjeun leuwih gampang manggihan.
baca tikét hawa
Unggal urang kudu inget yen tikét - hal anu teu ngan hiji dokumen keur hiber, tapi oge keuna ku pribadi kalawan maskapai nu. Kituna, Anjeun kedah nyimpen ka titik di mana hiber teh bisa sampurna sarta anjeun bakal ngarti yén euweuh klaim ngalawan anjeun boga euweuh maskapai. Inget yen sakabéh biaya tikét Anjeun bisa balik ngan lamun hiber ka ieu dibolaykeun, nyangsang atawa ditunda, sarta lamun pamawa nu teu nyadiakeun Anjeun nyambungkeun penerbangan, badarat di tujuan ieu dibatalkeun, anu ngagantian sahiji jenis pesawat atanapi kelas tina jasa.
Dina sagala hal séjén, aya konstrain waktu nu tangtu dina ngabalikeun duit tikét. Paling sering: leuwih ti saminggu saméméh miang jeung leuwih ti sapoé méméh miang. Salaku aturan umum, lamun teu datangna ka darat, mustahil mun balik tikét dina laju ngurangan.
Lamun kitu, dugi miang ka geus leungit nu tikét, nu agénsi dimana anjeun meuli eta, Anjeun tiasa nyerat salinan, tapi eta anu biasana boga muatan denda leutik. Leuwih ti éta, Anjeun kudu approve naon satuju mayar waragad sagala ka pamawa hawa, upami tikét Anjeun pikeun manggihan hiji pihak katilu tur bakal ngamangpaatkeun éta. Kitu ogé duplikat, Anjeun moal bisa balik, sabab mangrupakeun bursa jeung non-refundable.
Ayeuna euweuh urang panginten ngapung atawa teu ngapung. Mun rék bersantai dina lokasi aheng, buka lalampahan bisnis bergengsi atanapi ngadatangan bibi anu sababaraha taun ka pengker indit ka lemahna jauh, anjeun kudu make Aeroflot di dunya. Kiwari kami boga kasempetan - nganjang tempat salah sahiji dunya, hal utama janten ati lamun milih sarta meuli tiket maskapai, sabab salila hiber téh pamawa hawa nyaéta jawab kahirupan urang.